查词语
查词语

豪华动卧

拼音:

注音:

繁体:

基本解释

豪华动卧 - 简介

2011年1月11日起,上海与重庆、成都将对开动卧列车,软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统,高级软卧更是配有小型会议室。成都到上海的高级软卧最贵票价打了7折后为2330元。而由于大量的四川、重庆务工人员在长三角地区打工,每年春运期间,上海到成渝方向火车票,在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加开速度快了很多的动车,相对便宜的软座仅有122个座位。对此,专家表示,如此需求与供给,存在严重不匹配。

高级软卧包间内设有沙发

豪华动卧 - 质疑

1. 有必要开行如此豪华动卧吗?

铁路局有关人士:这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代,出行非常困难,虽然票价相对便宜,但是火车速度慢,乘车环境又不好,都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速,不仅火车速度提升很多,乘车环境也在不断改变,在可能的情况下,提供舒适的环境是可行的。

2. 豪华动卧的目标群体是谁?

铁路局有关人士:肯定不是农民工,铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座,而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。

3. 为什么不先改善普通车的条件?

铁路局有关人士:普通列车的条件也在逐步改善,2011年全国铁路调图后,全国铁路客运能力增加13.2%,将增开直通旅客列车53对,其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对,改变运行径路38.5对,变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向,不仅没有缩减普通列车车次,还分别增开一对动卧。动卧车中,高级软卧仅有16个席位,在618人的定员中只占少数。

豪华动卧 - 专家建议

大部分人不是要奢华地回去,是要安全尽快地回去

北京交通大学经管学院教授赵坚认为,豪华动卧不在于票价贵,而在于其该不该有。说到豪华动卧,每个包间只有两个铺位,还有会客沙发、衣柜,还配有大的会客室,照这样算,这跟上千元的票价并不冲突。

问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口,特别是春运期间,大部分人并不是要求奢华地回去,而是要安全、尽量快地回去。这样看来,原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间,在硬座、软座买不着的情况下,有人为了回家可能去买高级软卧,但是平时,这个市场不会好。因为跟航空相比,铁路的优势在于价格,价格太高,有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来,就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。

寻找条件与票价的最佳结合点

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕称,根据中国铁路的规划,不是一味追求更快、票价更高,而是寻找一个速度与票价的最佳结合点。以后中国铁路的票价不能太贵,也不会回到原来的便宜时代。

今后条件好的线路修好以后,比如京沪铁路,实行多种速度的车辆分时段套跑,8:00-12:00可以跑350公里时速的车,12:00-18:00可以跑200公里时速的车,20:00以后可以跑170公里时速的车,相应的票价也会分等级,适合不同群体的需求。

豪华动卧 - 评论

首先,豪华动卧的开行是否会挤压普通列车的运行空间。公众熟知的前车之鉴是,2009年武广高铁开通不久,铁路部门便停开了13趟普通列车,此举被不少网友戏为“被高速”。尽管网友非议不断,但依然未能阻挡武广高铁线上动车的“公交化”步伐。公众有理由相信,为加速资金回笼速度,铁路部门有可能照搬武广高铁的“被高速”经验,让其他线路上收入微薄的普通乘客,不得不为昂贵的高铁埋单。

其次,豪华动卧会否沦为腐败的“温床”。众所周知,“屁股上的腐败”早就不是什么新闻,在一些领导干部的腐败智慧下,谁能保证豪华动卧不会沦为“腐败动卧”?虽然从上至下若干年前就制定了领导干部差旅费报销规定,但今年上半年审计署在对中央56个部门单位审计后发现“假发票套现1.42亿元”。另一个屡见不鲜的潜规则是,领导干部出差旅行下级埋单现象绝非个别,否则,不少地方的招待费又何以居高不下?

第三,铁路部门到底在社会中应该承担怎样一种功能。铁路部门并非不可以让市场说话,但前提是自身必须具备市场特色,比如在竞争中发展壮大,再比如自负盈亏。很显然,眼下的铁路部门根本就无法做到这一点。坐拥优厚的政策条件,享受着独一无二的垄断特权,又想按照所谓的市场特征,强收巨额回报,这样将好处占尽的逻辑,又怎能不招致公众的强烈质疑?

推荐词语

©2019 学门教育网 版权所有 鲁ICP备19034508号-2

电脑版