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美式校车

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基本解释

美式校车以“卡车头+公交车身”的造型设计,外型和性能均以安全为第一要素。校车上的50个座位均配安全带,可容纳47名学生、2名监护人和1名司机。校车车头凸出约1.5米,当校车在与前车碰撞时可得到缓冲。中国多个县市为了学生的交通安全花重金配备了这类美式校车。

详细解释


美国校车的发展历史可追溯到19世纪末在乡村地区出现的专门接送学生的车辆。到1910年,已有30个州不同程度地实施了学生交通计划。1927年,蓝鸟公共汽车公司的创始人制造了美国第一辆校车。此后,校车得到不断发展。到21世纪初,美国每年有450000辆校车,运送约2500万学生上、下学,每年行程40亿英里,形成了较大规模的校车运输网络,校车也是美国最安全的交通工具之一。在美国,形成了由联邦、州以及地方政府三级共同管理的校车服务机制。

校车特权

美国向来对“特权”现象嗤之以鼻的美国人,唯独为校车大开“绿灯”。在美国,所有校车实行统一的标志,即黄色车身加黑色大块条纹,并喷以“School Bus”的醒目字样。按照美国交通规则,校车的路权可谓至高无上,其“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的,甚至优于救护车和消防车。一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开,后面所有的车,无论几个车道,都必须停下来,即使总统座驾也不能通过。如果你看到校车旁边没有车,想绕过去,一旦被警察抓住,重罚是不可避免的。在全美国50个州,都有同样的一条交通规则:超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。

在美国,一般驾驶人每年度记12点,而营运性大客车驾驶人每五年仅为8个点,一旦记满8个点就要吊销驾照。开校车的,则4年内不得有3次以上的违规记录。

美式校车 - 设计特点

美国的校车,在硬件设计上,安全度是普通高级轿车的40倍。

车头长

车头向前凸出了1.5米左右,这增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区。发动机设置在车前方,万一发动机着火也不会伤及车身。

底盘高

底盘超过1米,在与普通小车碰撞时基本不会直接伤害乘客。一般轿车前端及轻型客货车底盘大梁离地高度都小于1米,这样在侧面冲突情况下,主受力点在地板下方,能最大程度保障学生安全。

信号清晰

采用醒目的黄漆和反光板,配备停车信号臂,孩子上下车时像交通信号灯一样闪烁,装有下车护栏。

逃生易

除前后车门外,车厢顶部还设有两个逃生出口。车窗上部的玻璃也可以推拉,用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生。前后车门在发生事故的情况下可以用紧急按钮打开。

设计精

车内护栏全部软化设计,传统座椅后面的小拉手全都取消,车前面的护栏也抬高。配置专用学童座椅,每个座位上均装有安全带。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸来设计。装有全景倒车镜,所有死角均可照到,因为学童个子较小,一旦开车或转向时没有看到很危险。

美式校车 - 中国配备

校车工程被列入德清县2010年的实事工程。德清县政府先后投入2000多万元,分三批购置的79辆学生接送专车全部投入运营。这79辆车通体刷成橙黄色,标有醒目的“校车”标识,安装了GPS定位系统、上下车自动拍照装置等设备,承担着5000多名12周岁以下小学生的上下学接送任务,其中包括2所民工子弟学校。这其中有10辆“长鼻子”美式校车,从外形到性能,完全按照美式校车标准制造。

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