沪杭磁悬浮
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沪杭磁悬浮是获国务院批准一个交通项目，是由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。全长约175公里，工程总概算约350亿元。
简介
磁悬浮列车
沪杭磁悬浮交通项目是由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。全线长175公里，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到350亿人民币。2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。根据浙江省政府发布的重大项目建设行动计划(2008--2012)。其中，沪杭磁悬浮项目(浙江段)建设起止年限为2010--2014年，总投资约为220亿元。规划与走向上海浦东国际机场-龙阳路-世博园-上海南站，在铁路三角区附近分岔，一条向北至上海虹桥国际机场，一条向西至嘉兴、杭州。沿途预设站点(自北向南)：龙阳路站----世博园站----上海南站--嘉兴站--杭州东站，计划建设周期3年：2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用，但2008年11月，除虹桥综合交通枢纽内的车站因与高铁线路使用同一层面的相连的站台而同时建设外，其他地区并没有任何招标或开工迹象。而原因与磁悬浮项目有冲突而推后进行的高速轮轨项目沪杭客运专线则计划于2008年启动，因此沪杭磁悬浮及其机场联络线工程实际处于被长期搁置的状态。
2010年3月13日，在十一届全国人大三次会议的集体采访中，铁道部总规划师郑健透露，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究。这也是我国中长期规划中唯一的磁悬浮线路，该线路含上海支线总长约为199.4公里。
2010年3月14日，同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授向《第一财经日报》表示：“沪杭磁悬浮线将成为上海浦东机场磁悬浮的延伸，在上海、杭州之间，实现同城化和一小时经济圈。沪杭磁悬浮线建成并投入运营后，将利于盘活存量资产，优化沪杭之间的资源配置。”
争议
沪杭磁悬浮
这个项目存在着大量争议。首先是潜在的辐射风险，与居民区的设计间隔距离仅22.5米，远远少于德方规定的200米。因此大量规划沿线居民通过在大楼外悬挂标语、上访等各种方式进行抗议和抵制。其次是安全性，由于德方试验路线和浦东的示范运营线都已发生过事故，令人对世界上第一条长距离的商业化磁悬浮线路的安全性信心不足。再者是商业化价值，由于与高速铁路相比磁悬浮仅仅能在沪杭段节约数分钟时间，投资成本却贵一倍以上，而且无法和现有的铁道系统兼容。
从2008年1月6日开始，百余沿线居民高喊“反对磁悬浮，保卫家园”的口号，在闹市区游行，并发展成为每天晚上的“散步”游行。
2008年1月12和13日白天，数千民众聚集在上海人民广场，进行游行。
有人认为沪杭磁悬浮的建造主要目的是为了扭转上海磁浮示范运营线实用价值不大和连年亏损的局面。
2007年5月24日，上海市闵行区政府办公室有关负责人证实，目前沪杭磁悬浮项目已经暂停，“主要是市里面的规划和安排，至于具体的原因目前还不清楚。”
2007年12月29日，的沪杭磁悬浮上海段在上海城市规划网站，低调公示。
2008年8月，浙江省公布了浙江段建设计划，计划于2010年开工，但上海市立即予以否认，但在交通设施上，浙江与上海不衔接已有先例(例如，申嘉湖高速公路浙江段于2008年初通车，但与之相接的A15公路目前仍在建设中，预计2010年才能通车)。
上海磁悬浮事件
2007年12月29日，沪杭磁悬浮上海段在上海城市规划网站低调公示。沪杭磁悬浮上海段是沪杭磁悬浮交通项目的一部分。
由于公布的上海向西延长磁悬浮线路(上海南站-虹桥交通枢纽)主要是闵行区淀浦河段和七宝段距离某些小区最近只有30米，沿线居民甚为担心磁悬浮对身体带来的危害。而此次政府动迁范围是沿磁悬浮交通线22.5米内。
坊间认为，根据《上海市城市规划管理技术规定(土地使用 建筑管理)(2003年10月18日上海市人民政府令第12号发布)第四十二条 沿磁悬浮交通线两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退轨道中心线距离除有关规划另有规定外，不得小于50米。沿地面和高架轨道交通两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退线路轨道外边线外侧距离除规划另有规定外，不得小于30米。》之规定，就算这条磁悬浮速度再慢，它仍属磁悬浮交通线，则退让距离小于50米的“22.5米”动迁范围是非法的。
从2008年1月6日开始，百余沿线居民高喊“反对磁悬浮，保卫家园”的口号，在闹市区游行，并发展成为每天晚上的“散步”游行。
2008年1月12和13日白天，数千民众聚集在上海人民广场，进行游行。
上海市市长韩正代表2008年3月6日回答记者提问时说，沪杭磁悬浮上海机场联络线工程目前仍在论证过程中，不在上海确定的2008年全市重大工程之列。韩正是在上海代表团审议政府工作报告时作上述表示的。他说，今年上海确定的2008年全市重大工程67项，其中有续建的，也有新开工的，“还没有论证完的就不在这67项工程之内。”
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“高铁与磁浮不是重复建设”
在浙江“重大项目建设行动计划”中，沪杭客运专线也有了时间表——2009年至2013年完成建设，浙江段总投资134.2亿。资料显示，拟建的沪杭客运专线长约158公里，其中上海段56公里、杭州段22公里、嘉兴段80公里，共设7个车站;设计时速目标值350公里，初期300公里/小时。今年初，该项目建议书已呈报国家发改委。这意味着，高速铁路和磁悬浮可能同时出现在沪杭之间。“这两个项目不存在重复建设问题。”一直关注沪杭磁悬浮的浙江省发展和改革研究所所长卓勇良在接受早报记者采访时认为，沪杭客运专线是全国高速铁路网的组成部分，并不单为沪杭两地服务，虽然它与沪杭磁悬浮的辐射半径有局部交叉，但作用完全不同。“磁悬浮项目的重要意义是拉动上海、杭州两个中心城市的经济联系，强化长三角区域的多核效应。”