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达喀尔拉力赛 - 简介

2010年达喀尔拉力赛路线图

巴黎—达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

巴黎—达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行，尽管比赛的难度被指有所降低，但仍旧出现了伤亡意外。49岁的老将车手特里因为发生意外而献出了自己的生命，成为了南美达喀尔拉力赛牺牲的第一人。

达喀尔拉力赛 - 起源

达喀尔拉力赛徽章

“可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己”(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意可带你一起去。)“对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。”这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine) 所说的。

1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利•萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线(包括起点、终点)不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。

上一次的比赛路线(巴黎至达喀尔)可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线。

达喀尔拉力赛 - 车辆与分级

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车(范围从沙地越野车到小卡车)和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。

汽车

最初，大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔(Pinzgauer)主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗、日产和现代;近几年有实力觊觎冠军的只有大众的途锐(Toureg)和三菱的帕杰罗(Pajero)。奔驰(Benz)、罗孚(Rover)和宝马(BMW)SUV也参加比赛，但无甚成绩。让-路易·施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。

卡车

卡车组包括太脱拉(Tatra)、卡玛兹(Kamaz)、日野、曼(MAN)、达夫和乌尼莫克。在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰的双发动机、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。后来，太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。

摩托车

KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。

目前，汽车组主要由大众、三菱及日产三家夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。

达喀尔拉力赛 - 比赛路线

1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔

2000年：达喀尔 - 埃及开罗

2001年：巴黎 - 达喀尔

2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔

2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫

2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔

2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔

2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔

2008年：赛事被取消

2009年：布宜诺斯艾利斯 - 智利 - 布宜诺斯艾利斯

2010年：布宜诺斯艾利斯 - 智利 - 布宜诺斯艾利斯

达喀尔拉力赛 - 历届冠军

第27届达喀尔拉力赛摩托车组总冠军德斯普莱斯

前为汽车组，后为摩托车组：

2009 威勒斯 马哈切克

2007 德普雷 Despres (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)

2006 科马 Coma (KTM) 阿尔方 Alphand/Picard (三菱)

2005 德普雷 Despres (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)

2004 罗马 Roma (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)

2003 塞恩科特 Sainct (KTM) 增冈浩 Masuoka/Schulz (三菱)

2002 梅奥尼 Meoni (KTM) 增冈浩 Masuoka/Maimon (三菱)

2001 梅奥尼 Meoni (KTM) 克莱恩施密特Kleinschmidt/Schulz (三菱)

2000 塞恩科特 Sainct (BMW) 施莱瑟 Schlesser/Magne (施莱瑟)

1999 塞恩科特 Sainct (BMW) 施莱瑟 Schlesser/Monnet (施莱瑟)

1998 彼得汉塞尔 Peterhansel(雅马哈) 冯特内 Fontenay/Picard (三菱)

1997 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 筱冢健次郎Shinozuka/Magne (三菱)

1996 奥里奥里 Orioli (雅马哈) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)

1995 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)

1994 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)

1993 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 萨比 Saby/Serieys (三菱)

1992 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 奥里奥尔 Auriol/Monnet (三菱)

1991 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)

1990 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)

1989 拉莱 Lalay (本田) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)

1988 奥里奥里 Orioli (本田) 坎库宁 Kankkunen/Piironen (标致)

1987 内夫 Neveu (本田) 瓦塔宁 Vatanen/Giroux (标致)

1986 内夫 Neveu (本田) 梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷)

1985 拉希尔 Rahier (BMW) 扎尼罗里 Zaniroli/Da Silva (三菱)

1984 拉希尔 Rahier (BMW) 梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷)

1983 奥里奥尔 Auriol (BMW) 伊克斯 Ickx/Brasseur (梅塞德斯)

1982 内夫 Neveu (本田) 马里乌 Marreau/Marreau (雷诺)

1981 奥里奥尔 Auriol (BMW) 梅特格 Metge/Giroux (陆虎)

1980 内夫 Neveu (雅马哈) 科图林斯基Kotulinsky/Luffelman (大众)

1979 内夫 Neveu (雅马哈)2007 德普雷 Despres (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)

达喀尔拉力赛 - 历史悲剧

每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，2008年也不例外。随着南非的摩托车手西蒙·埃尔默的以外身亡，在达喀尔的历史上，已经有52个生命离人们远去。在达喀尔赛事声名远播的同时，请不要忘记这些再也回不去的英雄：

2009年，49岁的老将车手特里因为发生意外而献出了自己的生命，成为了南美达喀尔拉力赛牺牲的第一人。

2007年 摩托车组车手奥比约克斯在第14赛段离终点还有15公里的地方因心脏病突发身亡

2007年1月09日 南非的车手西蒙(Elmer Symons)在比赛中不幸坠车生亡。

2006年1月13日 一位10岁的非洲儿童在穿越赛段经过的道路时被汽车组的402号赛车撞倒身亡。

2006年1月09日 澳大利亚车手安迪-科尔德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的颈部受伤而身亡

2005年 佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生。

2003年 法国籍导航员布鲁诺-考维与尼伯特所驾驶的赛车与巨石相撞，考维当场死亡。

2001年 第一赛段中，一名途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。

1998年 在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤。

1997年 法国业余车手勒杜克不幸身亡。

1996年 法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。24岁的西班牙车迷托马斯-乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡。一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡。

1994年 宝马车队59岁的比利时车手米歇尔-桑森从摩托车上摔落，不治身亡。

1992年 1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。

1991年 两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。

1990年 法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。

1988年 在达喀尔诞生十周年之际，六人死于非命。

1987年 法国药剂师亨利·毛伦被赛车轧死。

1986年 日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。此外，一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一人生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利·萨宾。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡。

1985年 一名尼日利亚少女被赛车轧死。

1984年 一名妇女被赛车撞死。

1983年 法国摩托车手皮内乌在机场被杀。

1982年 一辆参赛卡车翻车，记者乌尔苏拉-泽茨施丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于赛车车轮下。

1981年 记者托马索和三位技师被杀害。

1979年 一名摩托车手意外死亡。

达喀尔拉力赛 - 中国成绩

徐浪

2007年1月16日，历时15天，第28届达喀尔终于顺利结束。经过79公里行驶赛段之后，总共有93位摩托车手，66位汽车组选手和35位卡车组选手最终抵达玫瑰湖畔，胜利完成第28届里斯本-达喀尔拉力赛。

摩托车组马克-科玛、汽车组阿尔冯德和卡车组查金三人分别夺得三个级别的冠军。其中，阿尔冯德和科玛都是第一次夺冠。而卡车组查金驾驶卡玛斯赛车已经是第五次夺得达喀尔拉力赛的冠军。

日产-帕拉丁车队的中国车手徐浪最终位列总成绩榜第19位，追平了中国车手在达喀尔拉力赛历史上创造的最好成绩。队友周勇位列第43。

达喀尔拉力赛 - 车辆分级

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车(范围从沙地越野车到小卡车)和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。

汽车

最初，大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔(Pinzgauer)主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗、日产和现代;近几年有实力觊觎冠军的只有大众的途锐(Toureg)和三菱的帕杰罗(Pajero)。奔驰(Benz)、罗孚(Rover)和宝马(BMW)SUV也参加比赛，但无甚成绩。让-路易·施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。

卡车

卡车组包括太脱拉(Tatra)、卡玛兹(Kamaz)、日野、曼(MAN)、达夫和乌尼莫克。在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰的双发动机、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。后来，太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。

摩托车

KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。

汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。

达喀尔拉力赛 - 十大事件

第一位：2008年达喀尔在开赛前突然宣布取消

2008年1月4日，距离2008年达喀尔拉力赛开始还有一天的时间，赛会突然宣布考虑到安全理由取消本届达喀尔的全部比赛，以往，曾经有类似的原因导致达喀尔的部分赛段被临时取消，但像这样在比赛开始前一天突然宣布全部取消则是第一次。

第二位：彼德汉塞尔成为达喀尔夺冠次数最多的人

1991年，来自法国的年轻车手彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车成功夺得了达喀尔拉力赛的摩托车组冠军，在之后的7年里，这位法国人又先后5次夺得了达喀尔拉力赛摩托车组冠军，他成功超越了由内夫之前所保持了5届达喀尔冠军的纪录，不仅如此，在2004年，彼德汉塞尔代表三菱车队在汽车组夺冠，之后在2005及2007年，彼德汉塞尔又再次夺冠，至此，他一共在达喀尔获得了9次冠军，成为历史上获得该比赛冠军最多的人。相信彼德汉塞尔仍然会继续参赛，他的冠军次数有可能会继续增加。

第三位：达喀尔创办人死于坠机意外献身于比赛

作为世界上最艰苦的拉力比赛，达喀尔几乎每年都会夺去人们的生命，但相信最让人印象深刻的就是比赛创办人萨宾死于坠机意外。1986年，萨宾如常与到现场监察比赛，结果在一次直升机坠机意外中丧生，曾经有人认为，萨宾是这样的牺牲其实也正好代表了他对比赛的热情，或许他是希望借此能够永远守护着比赛。

第四位：克里恩施密特以女车手身份夺冠

2001年，来自德国的女车手克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军，她并不是达喀尔历史上唯一的女车手，但却是唯一的女冠军，到2007赛季为止，克里恩施密特一共先后4次登上领奖台，成绩比很多男车手都要出色。

第五位：日本车手达喀尔夺冠为亚洲争光

1997年，日本车手筱冢健次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组的冠军，他亦成为了第一位在达喀尔获得冠军的亚洲车手，为亚洲人争光，虽然增冈浩在之后也曾连续两年夺得达喀尔冠军，但人们印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。

第六位：2003年第一位中国车手参赛

2003年，终于有来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了，他们分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能退出了，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。

第七位：卢宁军成为参与达喀尔最多的中国车手

虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手，但他却是参加该比赛次数最多的中国人，这位中国老车王先后参加了4届的达喀尔拉力赛，分别在2004年、2005年、2006年及2007年连续4年出席。

第八位：周勇徐浪同取中国车队最佳成绩

在2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手，在2006年，徐浪同样获得了第19位，两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。

第九位：5岁女童成为在达喀尔历史上最年轻的牺牲者

2005年，参加达喀尔拉力赛的两位摩托车车手佩雷斯及梅奥尼分别丧生，此外，一位年仅5岁的女童在现场观看比赛时不慎被赛车撞倒，最终，女童奉上了生命，这亦是达喀尔历史上最年轻的牺牲者。

第十位：赛会临时宣布取消两个赛段

2007年的达喀尔拉力赛并不是一帆风顺，在比赛开始之前，大会出于安全考虑临时取消了第10及11赛段的比赛，亦因此，该达喀尔拉力赛 亦成为历史上赛程最短的一次比赛。

达喀尔拉力赛 - 08比赛取消始末

2008年，有着30年历史的达喀尔拉力赛首次被取消。就在2007年12月，三名劫匪枪杀了四名前往毛里坦尼亚度圣诞的法国游客，另外还有5人受伤。据称这三名劫匪与基地组织有联系。法国政府告诫本国公民不要前往毛里坦尼亚，因为他们并不排除恐怖分子再次向参赛的法国车手袭击的可能。

由法国人萨宾(Thierry Sabine)创办的达喀尔拉力赛迄今为止已经有30个年头，2008年比赛将于本周六(1月5日)从葡萄牙里斯本发车，于2008年1月11日抵达毛里坦尼亚境内，2008年1月19日才离开。在今年的参赛者名单中，有很多车手均是来自法国。

此前，毛里塔尼亚政府曾经承诺，在2008年1月11日车队进入毛里塔尼亚境内后，官方至少派出3000名军警，保障赛事安全。不过前几天毛里塔尼亚政府确认，有3名军人在检查一辆可疑车辆时突然被车里的枪手袭击。军人都能被枪杀，更何况手里只有方向盘的达喀尔拉力赛参赛者。

达喀尔拉力赛赛事组织机构ASO为了保证比赛人员的安全，不得不取消今年的比赛。 同样的问题在2007年的比赛中也出现过，因为安全问题，赛事组委会被迫取消了在马里的赛段比赛。ASO方面对取消比赛表示遗憾，但他们表示达喀尔是一个标志，2009年将是一个全新的开始。

但也有传闻说，本届比赛取消的真正原因是赛事组委会方面找不到任何一间保险公司愿意为比赛进行投保，由于最近非洲的局势极不稳定，因此，保险公司都不愿意冒险。

达喀尔拉力赛 - 09比赛南美举行

2009达喀尔拉力赛赛程

达喀尔汽车拉力赛组织者2008年2月11日宣布，2009年该项赛事将移师南美洲举行。

2009年的达喀尔拉力赛1月3日从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯启程，然后向西翻越安蒂斯山脉，接着南下到大西洋的海滨城市，最后回到Puerto Madrine，最后回到布宜诺斯艾利斯。

车手将在智利的Valparaiso港享受一天休息日(1月10日)，第二部分的比赛是在Atacama沙漠中进行的，然后再次翻越安蒂斯山进入阿根廷。在回到终点之前，比赛的实际结束点是阿根廷的第二大城市Cordoba。全部赛事将在1月18日结束。

比赛全程9574公里，赛段总长5652公里，共分14个特殊赛段，最短215公里，最长666公里。其中超过500公里以上的赛段有四个。此外，车手还首次挑战海拔高度，安蒂斯山的最高点是3000米。

达喀尔拉力赛赛事主管利维尼说：“那些准备参加2008年拉力赛的车队将获得2009年该项赛事的优先参赛权。”由于4名法国游客在毛里塔尼亚被杀害，出于安全方面的考虑，赛事组织者在发车前一天宣布取消了2008年的达喀尔拉力赛。这也是该项赛事自1979年创办以来首次流产。

达喀尔拉力赛 - 中国摩托车首次参赛

2009年达喀尔拉力赛结束了第一赛段的争夺，首次参加摩托车组比赛的中国选手陈建国和魏广辉分别以5小时36分19秒和6小时11分20秒排名第 199位和207位，另一位独立参赛的中国车手李智恒由于没有获得国际汽车联合会颁发的参赛执照未能参赛。老将卢宁军排名汽车组第63位。

圆梦之旅推迟一年

由于安全因素取消的2008年达喀尔比赛让陈建国和魏广辉的达喀尔梦想不得不推迟了一年，2007年底，经过层层选拔的他们获得了2008年达喀尔拉力赛摩托车组比赛资格，就在距离发车还有十几个小时的时候，他们听到了比赛无条件取消的消息，陈建国说他当时正在擦车，感觉像被电击了，非常震惊，半天说不出话来。魏广辉则在接受采访时连着说了很多个遗憾：那一瞬感觉梦想破灭了。

2009年，他们又出现在了达喀尔赛场，成为中国历史上首次参赛的摩托车手，为了参加比赛，两人进行了艰苦的训练，陈建国表示：“去年比赛取消了，但我们都有一个愿望就是中国车手不单出现在汽车组比赛中，在条件更为艰苦的摩托车组比赛中也要有中国车手的身影，是这样想的，并一直坚持下来了。虽然是第一次参赛，但体力应该不是问题，一直在做高强度的身体锻炼，所以从理论上说应该问题不大，但听说当地条件艰苦，要真正跑比赛才会知道。”达喀尔的摩托车比赛非常艰苦，13天要完成9574公里。由于这一次赛地改到了南美洲的阿根廷、智利，所以对大多数车手而言都是一个全新的挑战。“与欧洲、非洲相比，这里沙漠少了，可多了高原，因此并不轻松。”

郁闷车手丧失资格

身材魁梧的李智恒是首次参赛，他表示为了这次比赛，前后花了100万元人民币，而且还遇到很多困难：“在中国，赞助商对达喀尔的认识显然还不够，自己拉来的赞助也有限，与车队法国技师沟通也时常是事倍功半。”赛前，李智恒对自己的目标并没有订太高，能顺利完赛就好，但他还是由于没有获得国际汽车联合会颁发的参赛执照，丧失了今年达喀尔的参赛资格。