邮轮经济-简介

邮轮经济是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业的发展而产生的总体经济效应。

它的基本发展模式为兴建港口及相关设施，以招揽邮轮停靠。在这种模式下，邮轮经济的主要收入来源在于邮轮公司在港口城市和周边地区购买产品和服务所带来的消费，这些消费构成了邮轮旅游的直接经济效应;而邮轮旅游的间接经济效应是指直接为邮轮公司及其乘客和船员提供产品和服务的企业，邮轮公司为了开展其经营活动必须购买这些企业所生产的产品和服务，这种间接效应通过产业关联一环一环地传递下去。

邮轮经济-发展

邮轮经济出现于20世纪60年代中期加勒比海地区，当时占全球载客量近一半的世界第一大邮轮旅游目的地——加勒比海地区。自上世纪60年代中期以来，邮轮经济一直是加勒比海地区赖以生存的经济模式。

自上世纪末以来，邮轮旅游一直保持年均8%的增速，据有关机构预测，2020年全球邮轮游客数量可达3000万人次。

近几年来，世界邮轮经济发展迅猛。全球邮轮市场的乘客人数由1996年的680万增长至2002年1030万，年平均增长率近7%。一些国际大都市在经济发展中相继渗入了“邮轮经济”的元素。如新加坡，2001年有1200艘次国际邮轮到港，邮轮产业成了当地旅游业的支柱。

有关资料显示，未来3至5年内，国际市场上将建造几十艘大型邮轮，并纷纷相继下水。国际邮轮经济方兴未艾，发展邮轮经济正当其时。虽然亚洲地区的邮轮经济与欧美地区相比，尚处于发展阶段，但亚洲地区邮轮经济的发展潜力很大。在过去八年中，邮轮乘客人数增长超过两倍。可以预计，随着一些适合亚洲市场特点的新航线的开辟，亚洲邮轮经济的规模将会进一步扩大。一些有条件发展邮轮经济的港口城市，要抓住这机遇发展邮轮经济，把自己城市办成邮轮城市。

邮轮经济-国内

天津国际邮轮母港2

010年6月26日正式开港尽管欧美邮轮市场占据了全球市场的91%，包括澳大利亚、东南亚和中国、日本等在内的市场则占据剩下的9%。但WTO预计，亚太地区将是未来发展最快的区域，预计每年至少可以创下100万的搭乘人数。目前，内地已建成上海国际客运中心、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心三个设施较为齐全的邮轮港口。天津港邮轮码头和上海宝山邮轮码头已开工建设，今年投入使用。

2009年度中国乘坐邮轮出境游人数已达20万人次，增长迅速。2010年，亚洲地区邮轮乘客将达150万人次，成为全球邮轮市场增长的主力军。凭借世博效应，2010年，上海港邮轮母港航次将达66艘次，出入境旅客将超过25万人次，同比增长36%。