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嘎隆拉隧道

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基本解释

嘎隆拉隧道 - 概述

嘎隆拉隧道于2008年9月16日开始修建,于2010年12月15日贯通。嘎隆拉隧道的修建使得中国目前唯一不通公路的县——西藏墨脱县告别了没有公路的历史。标志着墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史结束。

嘎隆拉隧道 - 自然条件

墨脱公路被喻为生死之路。嘎隆拉隧道是这条生死路上的“鬼门关”,也是全线气候环境最恶劣、地质环境最复杂、灾害险情最集中的控制性工程。海拔4300米,冰冻期长达8个月,冰冻层平均厚度5至6米,最厚达15米;空气含氧量只有内地的80%,冬季气温在零下30摄氏度;地震、塌方、泥石流、雪崩频繁发生。

嘎隆拉隧道 - 工程简介

横穿岗日嘎布山的嘎隆拉隧道是墨脱公路的关键控制工程。隧道坡度为4.1%(即每一百米下降4.1米),墨脱公路起点波密县扎木镇至隧道进口处共24公里的路程中,共有14条雪崩带,冬季随时都有可能造成路阻,物资运输困难。现在施工队伍正在抓紧时间备料,预计备料结束后可持续5个月的施工。是中国坡度最大的隧道。工程从南北两端同时施工,北端已经打通580米,南端打通750米,隧道建设进展顺利。 这一3.3公里长的隧道贯通之后,墨脱县对外的封闭阻隔问题将得到极大解决,修筑墨脱公路所需物资的运输成本降低,全部工程进度也将随之加快。

嘎隆拉隧道 - 施工难度

嘎隆拉隧道所处地域地质条件复杂,冬季温度极低。在施工过程中将采取在混凝土中加入防冻剂、隧道内生炉升温等措施解决气温低造成的工程问题。关于这条隧道公路科研人员已经开展了许多课题。设计者选择雪崩相对弱的地方作为隧道进出口,然而,隧道区域内还存在两条全新世活动断裂,位于隧道洞口附近的嘎龙寺断裂带与隧道轴线垂直,防震措施必不可少。对于洞口部位的错动,研究者更关心相对位移,他们将隧道加大预留尺寸,更多地设置一些沉降缝,使结构物整体不遭受更大的破坏。由于以往我国修建的这类特殊环境的隧道有失败的教训,研究者开展了地震稳定性评价和活动断层鉴定、隧道防冻涨、防排水、保温等等课题研究。

嘎隆拉隧道 - 贯通

西藏墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道于2010年12月15日贯通。墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束。

嘎隆拉隧道 - 施工队

武警交通部队,这是一支在经济建设主战场屡建奇功的劲旅,转战大江南北、大漠戈壁、雪域高原,把一条条公路、一个个隧道、一座座桥梁编织成经济发展的大动脉,先后承担了世界上海拔最高的川藏、新藏公路养护保通任务,修建了天山公路、二郎山隧道等一大批国家重点工程,获得国家科技进步一、二、三等奖6个,获得国家工程质量最高奖鲁班奖和詹天佑奖5个。有9个大队、12个中队和13名个人被省部级和大军区级单位授予荣誉称号,有16个单位荣立集体一、二等功。

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